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LMC Automotive：中國(guó)車(chē)企能否在歐盟加征關(guān)稅的壓力下繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭？

發(fā)布時(shí)間：2024-07-09

歐盟宣布將在2024年7月4日至11月2日期間對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)加征臨時(shí)關(guān)稅。在做出這一決定后，如果沒(méi)有遭到有效多數(shù)歐盟成員國(guó)的反對(duì)，或者在與中國(guó)協(xié)商后也未能降低關(guān)稅懲罰力度，那么歐盟對(duì)于中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅一事將板上釘釘。值得注意的是，本次加征的臨時(shí)關(guān)稅是以到岸價(jià)（貨物成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）來(lái)確定的，因此關(guān)稅懲罰措施對(duì)于終端用戶(hù)零售車(chē)輛成本的影響將被稀釋。

在臨時(shí)關(guān)稅政策落地后，中國(guó)乘用車(chē)車(chē)企是否依然能保持積極的發(fā)展勢(shì)頭？該機(jī)構(gòu)給出了肯定的預(yù)測(cè)結(jié)果，但表示比亞迪和名爵等車(chē)企的增速或?qū)⒁蜻@一政策而放緩。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)普遍存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)

加征關(guān)稅的決定源于一項(xiàng)調(diào)查得出的結(jié)論，即中國(guó)政府出臺(tái)的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策導(dǎo)致了中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的售價(jià)虛低。不過(guò)，中國(guó)車(chē)企也通過(guò)垂直整合以及掌控電池等電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵零部件積累起了名副其實(shí)的成本優(yōu)勢(shì)。隨著自主生產(chǎn)的零部件數(shù)量越來(lái)越多，車(chē)企得以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)以及更高的利潤(rùn)率。

雖然部分中國(guó)車(chē)企具有這樣顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，但其品牌在歐洲地區(qū)的辨識(shí)度、知名度以及對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)作用仍處于起步階段。在品牌成長(zhǎng)階段，將車(chē)價(jià)保持高位有助于樹(shù)立質(zhì)量和殘值方面的聲譽(yù)。以比亞迪為例，該車(chē)企同一款車(chē)型在歐洲的售價(jià)有時(shí)是國(guó)內(nèi)售價(jià)的兩倍或接近三倍。比起降價(jià)潮引領(lǐng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一策略使得比亞迪等車(chē)企通過(guò)歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了更高的利潤(rùn)率。

因此，即便加征了臨時(shí)關(guān)稅，中國(guó)車(chē)企依然可以利用普遍存在的成本優(yōu)勢(shì)以低于歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格出售旗下產(chǎn)品，而這樣的價(jià)格水平仍遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)，加征關(guān)稅將會(huì)使中國(guó)車(chē)企的基礎(chǔ)利潤(rùn)率受到不同程度的侵蝕，新的關(guān)稅體制或?qū)⒆罱K致使歐洲以高昂的財(cái)務(wù)和時(shí)間成本實(shí)現(xiàn)汽車(chē)裝配業(yè)務(wù)的本地化。

低價(jià)銷(xiāo)售策略帶來(lái)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)的成功

名爵和奇瑞是目前為止在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的兩家中國(guó)車(chē)企，這在一定程度上要?dú)w因于兩者的燃油車(chē)銷(xiāo)量，因?yàn)槿加蛙?chē)尚未受到歐盟新關(guān)稅政策的影響。兩家車(chē)企將經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)作為目標(biāo)，旗下產(chǎn)品的售價(jià)低于非豪華車(chē)市場(chǎng)車(chē)企（如大眾）。在通脹和利率持續(xù)高企的時(shí)期，名爵和奇瑞的產(chǎn)品為飽受高昂車(chē)價(jià)困擾的歐洲消費(fèi)者提供了具有吸引力的選擇。

盡管新的關(guān)稅政策即將落地，但該機(jī)構(gòu)仍認(rèn)為中國(guó)車(chē)企將在歐洲經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。由于歐洲車(chē)企目前缺乏中國(guó)純電車(chē)企的效率和低成本結(jié)構(gòu)，它們要在晚些時(shí)候才能推出入門(mén)級(jí)純電車(chē)型以避免收入損失，這令中國(guó)純電動(dòng)車(chē)在經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更為明顯。

中國(guó)車(chē)企在歐洲高端車(chē)市場(chǎng)走向成功仍有待時(shí)日

在奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉和沃爾沃主導(dǎo)的歐洲高端車(chē)市場(chǎng)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為中國(guó)車(chē)企會(huì)面臨更大的發(fā)展阻力。在高端車(chē)市場(chǎng)，影響消費(fèi)者決定是否購(gòu)車(chē)的因素不僅限于價(jià)格，還在于品質(zhì)認(rèn)知度、客戶(hù)服務(wù)、產(chǎn)品殘值和維保成本等難以在短期內(nèi)發(fā)展成形的因素。截至目前，只有蔚來(lái)汽車(chē)以及海豹（Seal）等部分比亞迪車(chē)型采取了更接近高端車(chē)的定價(jià)，但相關(guān)車(chē)型的銷(xiāo)量與現(xiàn)有的歐洲主要高端車(chē)企相比不過(guò)是九牛一毛。打入歐洲高端車(chē)市場(chǎng)的難度眾所周知，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的捷尼賽思品牌也在二次登陸歐洲市場(chǎng)的過(guò)程中陷入了困境。

在此背景下，中國(guó)車(chē)企將純電動(dòng)車(chē)視為一大發(fā)展拐點(diǎn)，包括比亞迪和蔚來(lái)汽車(chē)在內(nèi)的車(chē)企均試圖通過(guò)挑戰(zhàn)電池創(chuàng)新技術(shù)的極限來(lái)趕超在燃油車(chē)領(lǐng)域擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的西方車(chē)企。從電動(dòng)車(chē)的技術(shù)規(guī)格上看，中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)出類(lèi)似于甚至優(yōu)于西方車(chē)企的產(chǎn)品已經(jīng)不存在障礙。不過(guò)，開(kāi)發(fā)了“刀片電池”尖端技術(shù)的比亞迪仍在摸索歐洲消費(fèi)者的偏好。根據(jù)所得到的用戶(hù)反饋，比亞迪移除了貫穿部分車(chē)型尾部的“Build Your Dreams”標(biāo)語(yǔ)，取而代之的是更簡(jiǎn)潔的“BYD”標(biāo)識(shí)。

成為一個(gè)令消費(fèi)者心甘情愿買(mǎi)單的品牌通常需要一種悠久的歷史積淀，即實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象與企業(yè)名稱(chēng)或標(biāo)識(shí)的掛鉤。這一定律不僅適用于汽車(chē)行業(yè)，在各行各業(yè)均是如此。因此，如果想要在高端車(chē)市場(chǎng)取得成功，諸如比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)和極氪汽車(chē)這樣的中國(guó)車(chē)企仍需要在樹(shù)立品牌形象以及成為歐洲高端車(chē)消費(fèi)者的身份象征方面花很大功夫。