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根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年8月歐盟乘用車銷量同比增長(zhǎng)21%至787,626輛，已連續(xù)第13個(gè)月增長(zhǎng)。盡管八月通常是汽車銷售放緩的月份，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)表明歐盟市場(chǎng)正在從去年的零部件短缺中反彈。大多數(shù)市場(chǎng)都出現(xiàn)了兩位數(shù)的百分比漲幅，其中包括三個(gè)最大的市場(chǎng)：德國(guó)（+37.3%）、法國(guó)（+24.3%）和意大利（+11.9%）。

 

截至8月，歐盟乘用車銷量同比增長(zhǎng)17.9%至710萬(wàn)輛。盡管今年迄今有所改善，但該市場(chǎng)仍落后于新冠疫情大流行前2019年售出900萬(wàn)臺(tái)的水平。值得注意的是，大多數(shù)市場(chǎng)在這八個(gè)月期間都經(jīng)歷了兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，其中包括四個(gè)最大的市場(chǎng)：西班牙（+20.5%）、意大利（+20.2%）、法國(guó)（+16.6%）和德國(guó)（+16.5%）。

 

8月純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額首次突破20%（去年8月為11.6%），今年第二次超越柴油車，成為新車購(gòu)買者第三大熱門選擇?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)成為買家的第二選擇，占據(jù)24%的市場(chǎng)份額。雖然汽油車仍然是最受歡迎的選擇，但市場(chǎng)份額從去年8月的38.7%下降到32.7%。

 

電動(dòng)車

 

8月，歐盟純電動(dòng)汽車注冊(cè)量激增118.1%，達(dá)到165,165輛，占市場(chǎng)份額21%。除馬耳他（-22.6%）外，所有歐盟市場(chǎng)均出現(xiàn)兩位數(shù)和三位數(shù)百分比增長(zhǎng)，其中德國(guó)是銷量最大的市場(chǎng)，增長(zhǎng)率高達(dá)170.7%。比利時(shí)的增長(zhǎng)率最高，達(dá)到224.5%?？傮w而言，1-8月純電動(dòng)汽車銷量大幅增長(zhǎng)62.7%，銷量近100萬(wàn)輛。

 

8月份，歐盟新混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)了29%，主要受到四個(gè)最大市場(chǎng)中三個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)：德國(guó)（+59%）、法國(guó)（+38.7%）和西班牙（+21.5%）。而意大利則略有下降（-2.3%）。1-8月銷量累計(jì)增長(zhǎng)28.6%，接近180萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于市場(chǎng)四分之一。

 

上個(gè)月，歐盟插電式混合動(dòng)力汽車新注冊(cè)量增長(zhǎng)了5.5%，總計(jì)58,557輛。荷蘭（+44.7%）、法國(guó)（+40.5%）和瑞典（+24.9%）等主要市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)幫助抵消了該電源最大市場(chǎng)德國(guó)（-41.1%）的下滑。盡管出現(xiàn)這種增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額今年8月仍從8.5%下降至7.4%。

 

汽油和柴油汽車

 

8月，歐盟汽油車市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)2.1%，但市場(chǎng)份額較去年8月從38.7%下降至32.7%。意大利（+25.3%）和法國(guó)（+21.5%）的穩(wěn)健表現(xiàn)主要推動(dòng)了這一增長(zhǎng)，而該集團(tuán)的大部分市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑。

 

相反，盡管德國(guó)（+9.2%）以及中歐和東歐市場(chǎng)，特別是斯洛伐克（+22.6%）和羅馬尼亞（+19.4%）實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但歐盟柴油汽車市場(chǎng)8月份繼續(xù)下滑（-6%）。柴油車目前的市場(chǎng)份額為12.5%，低于去年8月的16.1%。

 

 

來(lái)源:中國(guó)橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)