發(fā)布時間：2023-09-01
1886年，卡爾·本茨獲得世界上第一輛汽車的專利權，宣告了汽車的誕生。憑借上百年的汽車制造經驗，長期以來，在技術和設計上，歐美品牌都是領跑者。而在亞洲，無論是起步較早的日本、韓國還是起步較晚的中國，在初期都是跟隨者的姿態(tài)。中國汽車品牌早期的優(yōu)秀原創(chuàng)設計和創(chuàng)新技術并不多，往往只是對國外成熟設計的學習和模仿，少有超越之作。不過，隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展和技術進步，這種情況開始有所改觀。
近期，國家知識產權局數據顯示，法國雷諾公司的一件名稱為“汽車”的中國外觀設計專利ZL20213036449.5，因侵權被“宣告專利權全部無效”，無效請求人是高合汽車的母公司華人運通。也就是說雷諾的外觀專利竟然“山寨”到高合的頭上了，國外汽車品牌在外觀設計上侵權中國品牌，這真是極為罕見的事情。
事實上，高合雷諾的專利之爭在去年就已經發(fā)生了，只不過當時是在德國。2021年，高合因為商標近似的問題，在德國起訴了雷諾新成立的出行品牌Mobilize。
（左為雷諾Mobilize LOGO，右為高合汽車LOGO）
高合汽車認為雷諾圖標與高合圖標構成近似（特別是旋轉的部件和不同角度觀察的場景下），舉例來說，當圖標出現在輪胎或方向盤等可以旋轉的部位時，當旋轉到一定角度，兩個圖標將呈現出高度相似而無法進行區(qū)別。而高合早在2018就分別在中國、歐盟/美國注冊了商標，雷諾的新商標在兩地的注冊時間是2021年，整整晚了3年。按照先來后到的順序，誰是誰非一目了然。
回到國內，這次外觀專利之爭，其實就是德國商標之爭的延續(xù)。實際上，雷諾外觀專利被宣告無效，也恰恰是因為先有了商標權的沖突才導致的該專利無效。
雖然這只是一件小小的專利之爭，但反映出了不少問題。首先，中國汽車品牌的專利意識大為加強。由于專利侵權，導致產品在國外被禁，這樣的案例以往發(fā)生得太多了，華為、中興、聯想、TCL……眾多中國品牌都吃過虧。不過吃一塹長一智，近年來中國品牌的專利意識早已今非昔比，對于國外的相關法律法規(guī)也都越來越熟悉了，規(guī)避了不少大坑。其次，這次事件說明中國品牌也確實不再只是跟隨和模仿，已經在自主創(chuàng)新設計上有了巨大的進步。正是因為對原創(chuàng)設計有著充分的信心，所以高合才有底氣在海外與雷諾進行正面的較量。
就拿高合的LOGO來說，這其實并非僅僅是一個孤立、簡單的圖案，也代表了品牌的理念，具有獨特的意義。華人運通高合汽車創(chuàng)始人丁磊先生曾在一次發(fā)布會上表示：“一部汽車作品的誕生是一脈相承的系統化設計過程。創(chuàng)造一個產品，首先要從作品入手，最重要的是確立思想，然后到品牌理念，最后到設計完成?！辈浑y看出，丁磊從創(chuàng)立品牌之初就已經將品牌、LOGO、產品作為一個系統性設計向前推進。正是在這種思想引領下，高合汽車團隊與國際知名的設計公司合作，歷經295天，從519個方案中經過10多輪甄選優(yōu)化，20多次場景延展與驗證，精修打樣13次，創(chuàng)造出了現在全球范圍內使用的品牌名稱、LOGO圖形和內涵，最后由創(chuàng)始人親自確定，并融入了他的世界觀和宇宙觀。
在LOGO設計上，高合最終的造型由中國的“中”與西方的“φ”（Phi）調和到了一起，分別表達了中華哲學的天圓地方與西方黃金分割的法則，完美展現了創(chuàng)造者對立融合的美學態(tài)度。
基于創(chuàng)造一個全新的代表未來的科技豪華品牌的目標，在創(chuàng)新這件事上，高合是做到了很多行業(yè)第一的。高合汽車從第一款車型開始就一直堅持原創(chuàng)設計，而且營造出天馬行空的科幻感和星辰大海的創(chuàng)新風格，而這種設計風格一直貫穿高合的系列產品設計之中。
比如，高合HiPhi X配備了全球首創(chuàng)的全電動展翼門系統。高合HiPhi X展翼門全部開啟之后，如同科幻的太空船，拓展了對于汽車空間的想象。
全車門電控免觸智能進出，別具一格的進入車內的交互方式，突破了傳統車鑰匙的桎梏。
2019年，華人運通發(fā)布全球首款可編程智能交互投影大燈，這套系統在一年后發(fā)布的高合HiPhi X上首次進行了應用。此外，HiPhi X可以進行自定義的數字燈光系統已經與傳統大燈有了涇渭分明的區(qū)別。
如果說HiPhi X是一款劃時代產品，那HiPhi Z一定是一款來自未來的作品。
HiPhi Z賽博機甲風格的車頭和車尾，用了很強的平面切割元素，讓它變成了擁有未來感的裝置藝術，能夠擁有一種新的時尚感。
HiPhi Z的輪輞造型也是強烈的機甲風格。
HiPhi Z內飾風格同樣是科幻感爆棚，讓人暢想未來的高科技生活。
很顯然，越是采用開創(chuàng)性的設計和技術，就需要解決越多的技術難題。
舉個例子，高合HiPhi X的NT展翼門擁有六種開門方式，導致開發(fā)難度指數級增長。為此，高合的工程師使用了車門領域最前沿、最具挑戰(zhàn)性的技術，比如在沒有門把手的情況下，不同車門想要分別或組合打開，就需要給每扇門配一臺獨立電機，高合這套電機還能讓用戶自己調速。在著急的時候，用戶可以強行推門加快關閉，通常情況下，這樣做很容易損壞電機，因此市面上大多數門軸電機是不支持該功能的，但高合做到了。
高合HiPhi X不僅克服了“打開門”的難題，還在業(yè)內無參考的前提下，做了大量的細節(jié)處理。純原創(chuàng)可比借鑒經驗難的多，比如這款沒有門把手的車在極端天氣下被凍住怎么辦呢？NT門可以感知到用戶推門無法打開的情況，并利用頂開機構把門推開，實現“破冰”。再比如，借助雨量傳感器，高合HiPhi X在下雨天，上面的門會處于關閉狀態(tài)，不用擔心淋雨。另外，門框上還有大于兩道的密封結構和導水槽，車門開啟也不用擔心雨水倒灌。
從車門這一個部件的設計創(chuàng)新背后，不難看出高合苦練內功的成果，也只有在技術上做到極致，才能在眾多新創(chuàng)車企中脫穎而出。
高合能做到以上這些，細想之下，還有更多深層次的原因。
首先，高合是一家新創(chuàng)企業(yè)，并沒有汽車銷量的積累。在這種情況下，供應商的合作一般是比較謹慎的。因為汽車制造具有規(guī)模效應，沒有規(guī)模就沒有成本優(yōu)勢，所以很多新創(chuàng)企業(yè)只能選擇不知名的小供應商合作。但高合的起點卻很高，第一輛車HiPhi X就整合了寧德時代、聯電、京東方、英國之寶、博世、安波福、采埃孚、米其林、陶氏等知名供應商。供應商的實力強，也為整車的實力提供了基礎保證。
更重要的是，HiPhi X和HiPhi Z上使用了大量創(chuàng)新技術，而供應商往往只提供標準化的零部件和配套服務，顯然無法滿足高合的個性化需求。因此，高合不僅要整合優(yōu)質供應商資源，還要說服供應商把最前沿的技術運用到自己的產品上，甚至要號召供應商為新車開發(fā)前所未有的新技術，這就更加不容易了。
更進一步，這一切也是建立在中國制造業(yè)整體崛起的基礎之上。否則，光有想法，卻沒有高水平的配套體系來支撐，好的想法也不能轉化為實際。
我們不妨來看看，中國制造最近幾年來取得的舉世矚目的成就：
2016年，中國的“神威·太湖之光”成為世界上首臺峰值運算性能超過每秒十億億次浮點運算能力的超級計算機。
2020年，“中國天眼”500米口徑球面射電望遠鏡通過國家驗收正式開放運行，這是世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。
2021年，天問一號火星探測器成功在火星著陸。
2021年，中科院位于合肥的“人造小太陽”實驗裝置實現了1056秒的長脈沖高參數運行，繼續(xù)保持世界領先地位。
2022年，問天實驗艙上天，中國空間站的建設取得突破性進展。
……
在眾多中國制造獨步全球之時，我想，高合的成功不是偶然。隨著國家日漸強大，在中國工業(yè)制造水平整體進步的背景下，技術經過多年的積累，終于在汽車企業(yè)身上開花結果。
這些尖端科技不斷發(fā)展，一方面作為前衛(wèi)設計的著陸點，同時又反過來對汽車設計造成了影響。正如前文所述，之所以高合汽車的系列產品呈現出一種科幻感、機甲感、未來感，與中國近年來科技快速發(fā)展、航空航天探索進行得如火如荼以及航空母艦接連下水有著密不可分的關系。
放眼全球，我們也可以發(fā)現類似的規(guī)律。二戰(zhàn)之后，美國綜合實力在全球達到巔峰，從20世紀50年代末開始到70年代，持續(xù)加大太空探索方面的投入，并連續(xù)進行了6次載人登月任務。同時期的汽車設計也在這些大背景的影響下，呈現出許多夸張的設計特色，比如以下幾款凱迪拉克車型的設計，都是當時美國人對天空的向往在汽車上的一種反映。
1959年，凱迪拉克的夸張火箭尾翼。
1959年，凱迪拉克Cyclone概念車，猶如太空船般的科幻座駕。
1961年，凱迪拉克Eldorado Biarritz，造型受到噴氣式戰(zhàn)斗機的影響。
同樣，經濟的發(fā)展也會對汽車設計產生影響。在東半球，日本經濟在1980-1990年代爆發(fā)性增長，速度和效率成為社會的主旋律，那么汽車行業(yè)在發(fā)生什么呢？
1989年，綽號Godzilla的日產R32 GTR誕生。它在最具挑戰(zhàn)性的德國紐博格林北賽道創(chuàng)下了8分22秒38的單圈圈速，平均時速為149km/h，這一成績優(yōu)于當時的BMW M3和保時捷Carrera RS。
1988年，斯巴魯發(fā)布了第一代STI；1992年，三菱發(fā)布了第一代EVO。這一對兇神惡煞成為了無數小朋友床頭的海報。
還有許多我沒有列舉在這里的例子，無一不指出汽車的設計和創(chuàng)新與時代、科技、工業(yè)發(fā)展水平息息相關的聯系。
說回高合汽車的設計，它已經擺脫了傳統設計的限制，運用前沿科技，讓車輛獨一無二，代表了不同于過往的新的高端和豪華。這種設計的突破，建立在整個行業(yè)制造水平高的基本面之上；設計的風格，又受到科技前沿的影響。隨著中國國力的強盛和科技的發(fā)展，中國汽車品牌在設計上敢于更加開放和創(chuàng)新，更加大膽和自信，代表了中國汽車設計文化已經進入新的階段。
高合汽車已經代表“國家隊“斬獲多項國際大獎。2021年，高合HiPhi X榮獲美國IDA國際設計獎（International Design Awards）金獎。2022年，高合HiPhi X榮膺德國紅點獎——產品設計大獎、中國專利獎外觀設計金獎。其中與HiPhi X同樣獲得中國專利獎外觀設計金獎的產品還包括全海深載人潛水器“奮斗者號”、大型遠程寬體客機CR929、高鐵智能動車組……2022年5月，高合汽車旗下HiPhi X和HiPhi Z 兩款產品雙雙獲得國際獎項協會（IAA）2022 MUSE設計獎的最高獎項“鉑金獎”，也是此次榜單上全球唯一獲此殊榮的汽車品牌。2022年 8 月，華人運通一體化高壓壓鑄 (High Pressure Die Casting，HPDC) 后座艙鑄造技術榮獲第十屆 Altair Enlighten Award輕量化使能技術獎項，成為本年度唯一獲獎的中國汽車品牌。
高合與雷諾的商標與設計專利之爭，就是這種設計文化的一個體現，顯示出中國制造的底氣和自信。相信在不遠的將來，中國汽車行業(yè)會逐步從追隨者成為領跑者，會有更多中國品牌的產品和設計走向世界，成為世界上其他國家品牌的榜樣。
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